活動側記｜改造街道大家一起動筆畫

【講座資訊】
改造街道 大家一起動筆畫
日期／2023年5月4日 19:00 – 21:00
地點／台南新芽
講者／劉冠頡（臉書粉專「標線改造台灣路」主編）

「是馬路如虎口？還是它被設計成虎口？」去年底台灣交通被美國CNN評為「行人地獄」引發討論，而台南市則長居台灣各縣市每10萬人交通事故死傷數第1名。台南新芽邀請「標線改造台灣路 Reform Taiwan Road 」主編劉冠頡，5/4晚上分享他對各國的交通規劃觀察心得，以及台灣應調整轉變的方向。

劉冠頡表示，道路其實就是一個產品設計，如果同一地方經常出現死傷，即是設計本身出問題。在講座中他列舉日本、荷蘭等不同國家的，如何從過去經驗改進，透過標線、路緣石等設施不同方式改善道路設計。他並指出台灣經常將馬路開得很大，方便快速過境車流，與「road（公路）」類似；另一方面台灣路邊卻又很多商業行為，這樣的地方比較適合規劃成「street（街道）」。但台灣往往是建造出兩者混合的「stroad」，即易產生衝突死傷。

劉冠頡提及日本在設計高架橋墩時，會為了預留下方右轉專用車道的空間，而移動橋墩的位置。他認為台灣交通缺乏整體規劃，經常出現不同單位各自為政，捷運局、工務局各蓋各的，最後負責交通管理的交通局也只能背黑鍋。

對於台灣目前道路改革現況，劉冠頡提及高雄等不同城市案例經驗，從改善左轉車道的標線設計，到透過分析最適的車流動線，將原先一味追求筆直的交錯車道，改為各式的彎曲道路、新型圓環（roundabout）設計，反而更能讓車道動線更易行走，也產生更多人行道與路邊停車空間。另外在一些街巷的商業區，則透過規劃人行道，反而更容易區隔汽機車停放區域。

「所有的路都是從人行道開始規劃的！」劉冠頡表示，合理的車道寬度，應該在2.8公尺到3.2公尺之間，但台灣多數車道寬即超過此區間，但唯有合理的車道寬才能有效減低車速，也才不會減去人行道的空間。此外，如「轉角保護」、「行人穿越道後推」、「行人庇護島」、「槽化導流帶」，皆是須持續改革的方向。