「路是人走出來的嗎？」

​我們的路不是不夠寬，可是我們走在車道上卻是生活日常。

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李子璋老師以美國都市計畫專家珍雅各的觀點作為開場，以社區生活為出發點，引導大家想像道路該如何規劃。如果過度重視道路的交通機能，會對社區生活環境帶來負面影響，而社區又需要使用車輛，所以不必完全把車輛排除在社區之外，應該是將社區內的道路要適度減小寬度，容許車輛慢速通過，並重視人行道的功能，以小街廓的設計方便行人到達目的地。同時，適度的土地混合使用（像是台灣的店面與住家混在一起），讓居民有生活機能，減少交通旅次長度，可以有效降低對車輛的依賴。

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​一但速度慢下來，我們就覺得交通不好，但都市裡本來就該是慢的。交通要快，就得新增更多保護行人的措施。為了平衡效率與安全，老師認為車速應該由妥善規劃道路層級來解決。在高速公路、快速道路、省道等大型道路，當然是以車速為優先考量，但是在城市中一般層級的道路，則需要優先考量行人的安全。

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老師也提及了人車之間的互動關係，指出人車分道的概念，直覺上認為分開人行道與車輛行駛的空間，能夠增加交通流暢度和行人安全，但也指出了此做法可能限制了人行空間的發展，將道路機械化，而失去人性化考量。

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在「低速街道」的概念中，強調以行人安全和社區生活品質為中心，所發展的道路規劃。這種設計原則包括控制車速、降低通過性交通量，並促進人車分離。同時，老師也提及了人車共享空間的概念，主張不將車行空間和人行空間劃分明確，以提高街道的多功能性，且汽車駕駛在知道行人出沒的前提下，路況不確定性增加，會自動減速並小心駕駛，如此也能增強行人的優先權，人車混合反而更有利於創造安全而具有人性化的空間。

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都市規劃中的道路分級，如何具體的影響路側環境？道路層級越高，地籍分割要越大，因為這樣建地才有本錢退縮，才能提供更好的人車分道的環境。因此，大基地旁容易規劃人行道，小基地（透天厝）即便不退縮，車輛、盆栽、招牌，還是會佔用人行道。由此可見，細的地籍分割，會造成私有的騎樓有佔用狀況。除此之外，公有的路肩也常常未見妥善規劃，特別是路肩常被用作停車格，每小時收費20元，一天最高只能收取480元停車費，是公共空間最沒有效益的用法，與其劃為收費停車格，不如將路肩直接規劃成人行空間。

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「路是人走出來的嗎？」在有完善的基礎設施之前，道路確實是依照人的軌跡與需求發展而成的。但是，現代社會的「交通」，可是涵蓋了都市計畫、交通規劃、工務工程等面向，雖然牽涉專業繁多，但是服務「人」的目的應當不變。不管是透過道路分級決定車速，或是用地籍分割的方式左右建築形式，在交通改革倡議的浪頭上，或許我們可以回頭通盤檢視與交通相關的各個領域，思索路側空間是如何形成。

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本篇活動紀錄刊出時間：2023年11月29日 11:05